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“因此在座的各位领导,无需担心在修建磁浮线时,周边居民的抗议行为,因为W磁浮集团可以保证,整条磁浮线均不会产生任何磁力辐射。”
当王昊哲说完第一个系统时,DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表都不敢相信自己听到的,因为这个问题时他们苦苦寻求突破的。
就这样自己无法解决的问题竟然让W磁浮集团解决了,万万不能接受。
其他参加述标的人员都纷纷看向王昊哲,对于王昊哲刚刚的解说也是不敢相信,不敢相信龙国竟然有这样的一个公司。
“各位,我还没述标结束呢,请各位静一静让我继续说完。
第二个主要系统:导向方式。
当前主流的磁悬浮列车是利用电磁力的作用进行导向。
一般分为常导磁吸式和超导磁斥式两种方式:
常导磁吸式的导向系统与悬浮系统类似,是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。
车体与导向轨侧面之间保持一定间隙。
当车辆左右偏移时,车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用,使车辆恢复到正常位置。
控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙,从而达到控制列车运行方向的目的。
超导磁斥式的导向系统由三个方式实现:
第一是在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。
这种装置通常采用车辆上的侧向导向辅助轮,使之与导向轨侧面相互作用(滚动摩擦)以产生复原力,这个力与列车沿曲线运行时产生的侧向力相平衡,从而使列车沿着导向轨中心线运行。
第二是在车辆上安装专用的导向超导磁铁,使之与导向轨侧向的地面线圈和金属带产生磁斥力,该力与列车的侧向作用力相平衡,使列车保持正确的运行方向。
这种导向方式避免了机械摩擦,只要控制侧向地面导向线圈中的电流,就可以使列车保持一定的侧向间隙。
第三是利用磁力进行导引的“零磁通量”导向系铺设“8” 字形的封闭线圈。
当列车上设置的超导磁体位于该线圈的对称中心线上时,线圈内的磁场为零。
而当列车产生侧向位移时,“8”字形的线圈内磁场为零,并产生一个反作用力以平衡列车的侧向力,使列车回到线路中心线的位置。
在这个方面龙国W磁浮集团,
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